4月(yuè)18日，第二十(shí)届上海国(guó)际汽车工业展览会拉开帷幕，这(zhè)是(shì)今年(nián)全球首场A级车(chē)展，热闹到什么(me)程度(dù)？据传闻，进入展览会的门票已(yǐ)经被(bèi)黄(huáng)牛(niú)炒到(dào)了(le)800一张票。

　　现场(chǎng)更是大佬(lǎo)云集。

　　据(jù)出行一客(kè)采访相关人员得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽(qì)车集(jí)团管理董事(shì)会主席(xí)奥博穆、梅赛德(dé)斯(sī)-奔驰集团股份公司董事会主席康(kāng)林(lín)松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼(màn)、丰田副社长兼首(shǒu)席技术官(guān)中岛裕(yù)树等国(guó)际车企顶级高管齐(qí)聚。甚至宝马在董(dǒng)事长齐普策的(de)带领(lǐng)下(xià)，整个宝马集团董事(shì)会近半成员(yuán)都落地(dì)在上海。

　　国内王(wáng)传福、何小(xiǎo)鹏李斌等一种车企大佬(lǎo)也(yě)现身(shēn)展(zhǎn)台，为自(zì)家车(chē)站场子。就(jiù)连还(hái)待(dài)出产的小米汽车大boss雷军也现身车展(zhǎn)，在各家老板(bǎn)的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪(kè)等(děng)展(zhǎn)台。

　　在现场(chǎng)最明显的感受是，今年燃油车的比例还在减少，而在(zài)能源(yuán)车的势头之下，国(guó)产车成为绝对主角。蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小鹏、到(dào)比亚迪、问(wèn)界(jiè)，自(zì)主(zhǔ)品牌们的展区(qū)更大了，围(wéi)观(guān)的人也更(gèng)多(duō)。尤其(qí)是(shì)在保时捷、兰(lán)博基尼、玛(mǎ)莎(shā)拉蒂(dì)、宾利(lì)、劳斯(sī)莱斯等超豪华品牌展览的(de)8号馆，馆内(nèi)人(rén)最多的居(jū)然是比(bǐ)亚迪(dí)旗下的仰望。

　　有人说，这番热(rè)闹，给国(guó)内车商狠(hěn)狠提(tí)振了一口气(qì)，是全球车企看(kàn)好中国汽车市场的信(xìn)号(hào)。

　　其(qí)实这也是(shì)风暴来临(lín)前的征兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被(bèi)逼(bī)成(chéng)什么样(yàng)了？”

　　从车展(zhǎn)会见真(zhēn)章。《市(shì)界》在现场了解到，在超1000家的(de)参展企业中，新能(néng)源车(chē)企占比达到(dào)了80％以上，而且汇(huì)总各家(jiā)车企带来的上百(bǎi)款新车(chē)，有七成都是新(xīn)能源车。不(bù)仅是造车新势力，国(guó)产(chǎn)自奥巴马对中国友好么，奥巴马对中国关系主品(pǐn)牌(pái)、合(hé)资(zī)品牌和豪(háo)华外资车企都把新(xīn)能车晒到最(zuì)前面(miàn)的展台上。

　　就连(lián)展(zhǎn)会(huì)现场的广告(gào)牌，也很难找到高调宣(xuān)传燃油车型的车企，观展的行业人士和媒体(tǐ)都聚集(jí)在新能源汽车身上(shàng)，燃油车的(de)存在感相当(dāng)低(dī)，其实早有(yǒu)预(yù)兆。

　　据乘联会数据(jù)，新能(néng)源(yuán)乘用车销(xiāo)量从2017年的(de)56万上涨至2022年的650万(wàn)辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗(shèn)透率达(dá)27.6％。与(yǔ)之相对的是，传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)（乘用车）销量(liàng)从(cóng)2017年的2365万辆(liàng)下滑至(zhì)2022年(nián)的(de)1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有政策(cè)加(jiā)码(mǎ)。比(bǐ)如欧洲议会(huì)通过了(le)《2035年(nián)欧(ōu)洲新售燃油轿车和小(xiǎo)货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售(shòu)新的燃(rán)油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁(jìn)售燃油公交车(chē)；印度计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市(shì)场份额不断压缩，还(hái)有政策驱动，燃油车生存(cún)空间越来越窄。有多(duō)夸张？2021年传统燃油车(chē)市场现存85个品牌，其中34个品牌(pái)月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个(gè)是(shì)今年(nián)1-3月，新能源乘用(yòng)车国内零售销量(liàng)达到131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一个是中国(guó)品(pǐn)牌乘用车一季(jì)度市场份(fèn)额(é)达到52.2％。比亚迪甚至一(yī)举超(chāo)越了大众，成为了中国最畅(chàng)销(xiāo)的乘(chéng)用车(chē)品牌，这是几十年来(lái)头(tóu)一遭。

　　销(xiāo)量(liàng)连年(nián)下滑(huá)、库存(cún)越(yuè)积越多，利(lì)润越来越(yuè)少，现金流无比紧(jǐn)绷，燃油车坐不住了，先(xiān)是清(qīng)理库存、回(huí)笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙(lóng)从(cóng)21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌(pái)、主流(liú)品(pǐn)牌、还是合资品(pǐn)牌全(quán)部加入(rù)混(hùn)战(zhàn)，高达五万、十(shí)万甚至价格腰(yāo)斩的优惠力度。

　　后是加(jiā)快(kuài)车(chē)企转型步(bù)伐。

　　大(dà)众表示(shì)到(dào)2030年将在欧洲市场(chǎng)停(tíng)售(shòu)旗(qí)下60％的燃油车(chē)，2035年前将在欧(ōu)洲停售燃油车；本田停售燃油(yóu)车的时(shí)间节(jié)点是(shì)2040年，计划在几年(nián)内向包括电气化在内(nèi)的(de)研发项目投资(zī)总计约5万亿日元(yuán)，约为(wèi)463亿美元(yuán)。丰田(tián)也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北(běi)美地区停售燃油车。

　　国产车方(fāng)面，长安汽车计划在2025奥巴马对中国友好么，奥巴马对中国关系年(nián)全面(miàn)停售传统(tǒng)燃油车；北汽集团(tuán)将在2025年前停止(zhǐ)自主品牌传统燃油乘用车在中国的生产和销售。比亚(yà)迪已经在2022年4月份全(quán)面停产(chǎn)燃(rán)油车，成为了全球首个(gè)正式宣布停产燃油车的车(chē)企。上汽、一(yī)汽(qì)、广(guǎng)汽、东风等一系列(liè)知名汽车品牌，都计划(huà)在2025年将新能源汽(qì)车的占有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大本营则更为迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面转型电动化做准备。兰(lán)博基尼、宾利(lì)、布(bù)加迪纷纷推出插电混合动力车型(xíng)。

　　不过，从传统燃油车转型新能源(yuán)，容(róng)易吗？

　　转型(xíng)有(yǒu)那(nà)么容易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕(xī)，沃尔沃(wò)亮相全新纯电动(dòng)车(chē)型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势力会的，我们三年就学会了。我(wǒ)们会(huì)的(de)，新(xīn)势力十年(nián)都学不(bù)会。”

　　新势力(lì)那么好混吗(ma)？我(wǒ)们可以先来看看“前(qián)车(chē)之鉴”。

　　在业(yè)内，吉(jí)利汽车、长城汽车与比(bǐ)亚迪一直被(bèi)并称为“自(zì)主品牌三(sān)强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品牌乘用车销量冠(guān)军，市(shì)值也长期(qī)处于“自主品牌一哥(gē)”之位(wèi)。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利远远甩在(zài)后面，主要的原(yuán)因(yīn)是什么？吉(jí)利方也很(hěn)坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉自主品牌(pái)第一的地位，新能(néng)源(yuán)业务被优秀的同(tóng)行拉开了距离，股价也从2021年(nián)36元的最高(gāo)点跌(diē)到现在的(de)9元左右，原(yuán)因是(shì)新能源(yuán)转(zhuǎn)化的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车(chē)视为新能源(yuán)转型的探路石几何汽车上市了，时(shí)任吉利(lì)汽(qì)车CEO的安聪慧(huì)甚至在发布会上对(duì)外宣称“这(zhè)将是东半(bàn)球最好的电动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局却不美(měi)妙。第二(èr)年，几何汽车(chē)全(quán)年(nián)销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成本探索(suǒ)策略(lüè)。隐藏(cáng)在高性能(néng)纯(chún)电动(dòng)车(chē)的外表之(zhī)下，几何A的内核(hé)就是一(yī)款(kuǎn)“油改电”的产品(pǐn)。由于在产品定义、设(shè)计(jì)风格上都极(jí)为(wèi)类似，几何A也常被戏称为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改电的产品策略之外(wài)，几何A还将营销中心放(fàng)在了B端市(shì)场。比如，几(jǐ)何A上市(shì)后的首(shǒu)场大型(xíng)营销(xiāo)活(huó)动就是(shì)作为外事礼(lǐ)宾用车(chē)出现在北京(jīng)外交官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下出(chū)行(xíng)平台(tái)曹(cáo)操出行宣布，将推出优选打(dǎ)车(chē)服务(wù)并上线几何A车(chē)型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚(yà)迪、广汽埃(āi)安、哪(nǎ)吒汽(qì)车等(děng)诸(zhū)多品牌都是先从B端市场中冲(chōng)出来的。但(dàn)从几何(hé)A到几何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问世后(hòu)的几年年内(nèi)推(tuī)出的都是(shì)换壳车(chē)，自然却少消(xiāo)费(fèi)者买单。

　　吉利为什(shén)么(me)会选择低成本探索(suǒ)策(cè)略？实在(zài)是赚(zhuàn)得(dé)太舒服了。几(jǐ)何汽(qì)车发布(bù)前一年，新能(néng)源尚在萌芽阶(jiē)段(duàn)，国内零售渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉在内的新势力均深陷(xiàn)亏(kuī)损(sǔn)泥淖，蔚小(xiǎo)理(lǐ)均处在生死边缘。与此同(tóng)时(shí)，吉(jí)利燃油车(chē)销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是(shì)普遍(biàn)亏损的电动车，对于吉利来(lái)说，要从如日中天的(de)燃油车中分出资源来(lái)布局新能源，有点难。

　　虽(suī)说意识到(dào)自(zì)己落(luò)人一步后，吉(jí)利迅速调整战略，开始多(duō)品牌(pái)运(yùn)作，高中低端全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年(nián)，吉(jí)利汽车以30.49万辆的销(xiāo)量位居新能源(yuán)销量排行榜第(dì)四位。令(lìng)人(rén)惋惜的(de)是(shì)，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量只有(yǒu)比亚迪的六分之一。

　　传(chuán)统燃油车在产(chǎn)业链和销售渠道确实(shí)有独(dú)特(tè)的优势(shì)。比如2022年(nián)，蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小鹏(péng)的销量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比(bǐ)亚(yà)迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长安(ān)的新能源(yuán)乘用车增(zēng)速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也不是那个只有互联网(wǎng)基因，需要完全依赖(lài)代(dài)工加工的新军了，经过一番(fān)厮杀的优胜(shèng)者，在产业(yè)链和(hé)销售渠道已有自己的沉淀(diàn)。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年(nián)之久的新能源(yuán)购(gòu)置补贴没(méi)有了(le)，赚钱完全要靠自己。而(ér)且今年年初(chū)，特斯(sī)拉全(quán)系大幅降(jiàng)价(jià)，价(jià)格战的猛烈程度(dù)已(yǐ)经超乎想(xiǎng)象，随着越来越(yuè)多“强悍”的选手接连入局发力(lì)，对(duì)传统燃(rán)油车(chē)的第(dì)一个(gè)挑(tiāo)战就是(shì)有(yǒu)没有持续(xù)输血造车(chē)的能力。

　　写在(zài)最后(hòu)

　　虽说如今(jīn)行业(yè)洗(xǐ)牌速度加快，凭借(jiè)技术和资金优势抢占市场的头部玩家也很难说建立了护城河，而(ér)对于毫无优(yōu)势的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨(jù)浪下(xià)才能淘真(zhēn)金(jīn)。

　　在2017年新能(néng)源(yuán)赛道(dào)火热的时候，国内(nèi)一度有超(chāo)过(guò)200家新能源车(chē)企，许多车企既没有技(jì)术也(yě)没有造车资质，甚至有些就靠(kào)PPT造车(chē)，其中还有(yǒu)不少车企(qǐ)是为(wèi)了“骗”补和“骗”融资的，在拿到(dào)补贴和融(róng)资(zī)后(hòu)就玩消失(shī)。一些新能源企业的市(shì)值也(yě)一度高到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好的时候，也是最坏(huài)的时候。

　　技术(shù)不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需求的会被残酷淘汰(tài)，最终集(jí)中到几家头(tóu)部企业。

　　用一位网友的话来说：“还(hái)要降价，现在才(奥巴马对中国友好么，奥巴马对中国关系cái)到哪？要是随便就搞成了 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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